Kreidler Gebläsezylinder 5,2 PS 15.63.90 Mahle 40ZD10+
Der Zylinder der ab Modelljahr 1965 aufgewerteten Super 5. 5-Gänge, 5,2 PS.
Optisch immer noch Super 4, ist unter der Haube einiges passiert. Der Zylinder hat
nochmals größere Kanäle, ein neuer größerer Ansaugstutzen
15.63.12, ein Zylinderkopf mit höherer
Verdichtung, Ein 17er Bing Vergaser mit
Gummitrichter und schlussendlich eine Auspuffanlage
mit 32mm Krümmer sorgen in Summe für die Mehrleistung.
Dieser
Zylinder war der erste mit einem L-Ring Kolben. Mehr
Information darüber findet Ihr hier!
Die Steuerzeiten dieses
Zylinders sind:Einlasssteuerzeit 133°, Überströmsteuerzeit 114°, Auslasssteuerzeit 167° und Vorauslass 21°. Wie wurden die Steuerzeiten ermittelt ?
Hier die
detaillierten Abmessungen von Kolben und Zylinder, sowie die Steuerzeiten. Ein Klick
auf das Bild vergrößert es.
Die
Kreidler Gebläsezylinder der deutschen Modelle in der Übersicht
Hier
findet Ihr die Leistungskurven der Kreidler Serienmotoren
Wie
wurden die Zylinder gemessen?
Der erste
5,2PS Zylinder mit dem dazugehörigen Zylinderkopf. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem
4,2PS Zylinder hat man die Verdichtung gehörig erhöht. 
Der Zylinderfuß
hat einem Durchmesser von 46,8mm und der Stehbolzenabstand ist 44mm.
Von vorne ist der
Zylinder reichlich beschriftet, dumm ist nur, das man im zusammengebautem Zustand
davon nichts mehr lesen kann. Um den Zylinder zu identifizieren, muss man zumindest
den Zylinderkopf abbauen..
Die Ansicht von der
Seite. Wie alle Vorgänger hat auch dieser Zylinder 8 Kühlrippen.
Das einzige was von
der Seite auffällt, ist der etwas größere Abgasflansch.
Auf der Einlassseite
ist ein neuer größerer Flansch, mit einen Stehbolzen Achsabstand von 45mm, für den
größeren Ansaugstutzen 15.63.60 auf dem ein 17er
Vergaser (1/17/73) sitzt, der an diesem Zylinder mit einem Gummitrichter
verlängert wird, um mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich zu generieren.
Der Auslasstutzen für
den bei diesem Motor neu eingeführten Auspuff mit
einem Krümmerdurchmesser von 32mm.
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Hier noch mal der
Einlass und der Auslasskanal in Nahaufnahme. Ein "Klick" auf die Bilder vergrößert
diese!
Die Überströmkanäle
sind in noch der "alten" geraden Form ausgeführt.
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Die Ansicht mit
Zylinderkopf.
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Hier noch mal die
Ansicht von schräg, damit man sich die Form besser vorstellen kann.
Der Vergleich
der Zylinderabwicklung zwischen dem 4,2PS Zylinder
der Super 4 (Grün) und dem 5,2PS Zylinder
der Super 5 (Magenta). Beide
Überströmer sind identisch. Der Einlass und hauptsächlich der Auslass sind größer.
Die Mehrleistung von einem PS sind wohl dem größeren Vergaser und dem 32mm Auspuff
zu verdanken.
Der Vergleich
der Zylinderabwicklung zwischen dem 15.63.90 Zylinder der Super 5, mit dem 15.63.92
Zylinder der Super TS. Die Überströmkanäle wurden nur leicht optimiert. Die
große Neuerung an der Super TS war der schräge Ansaugstutzen 15.63.60
, der nur einmal geknickt war und der Vergaser Bing 1/17/73
mit integrierten kleinen Ansaugtrichter.